國際地區航空快遞服務 

公司在國內航空快遞時效服務的基礎上，通過北京、、廣州（香港）、廈門、珠海（澳門）、青島、大連等國際、地區快遞業務通道，以及所建立的國際、地區網絡業務合作關系，將國際快件安全、準確快捷地送達世界各地，以及臺灣、香港、澳門等地，并可通過國際互聯網實施信息跟蹤服務。

航空貨運包機、租機服務

公司擁有國內、國際航空客貨包機、租機資格，可提供國內、國際客貨包機服務和機場地面服務。

航空 - 陸路聯運服務 

公司根據客戶不同需求，可為您提供準確、快捷的航空 - 陸路貨物聯運和轉運服務 

倉儲服務 

公司在全國各主要機場擁有多個機場倉庫，可提供倉儲、分撥、中轉、包裝等物流倉儲服務；公司擁有多個海關快件監管中心、海關二級監管場所和海關監管車輛，可提供海關監管服務。代理國航、東航、南航、上航、海航、廈航、深航、川航、山東航、等國內航空公司的空運物流服務，與各大航空公司建立戰略合作伙伴關系常年簽訂包板包量協議，能最大限度地提供客戶旺季穩定的服務。在充分了解客戶需求的基礎上對空運進行航班比較、承運人比較，最后整合各方因素，為客戶提供一個包含備份應急方案的最優空運決策，實現空運準確、安全、守時、有保障并且低價。

國內空運貨物承接范圍： 

A類：服裝、紡織品、皮鞋。

B類：布料、皮革。 

C類：監管貨、機電產品、配件、電腦、藥品、印刷品、儀器儀表、陶瓷、工藝品、煙酒、茶葉、橡膠制

品、眼睛。

D類：水產品、沙蠶、凍品。

E類：苗雞、苗鴨、苗鵝、家禽。 

F類：水果、蔬菜、鮮花、飼料。 

G類：貝類、種蠶、種蛋。 

H類：化工品(液體、粉末、固體)。

我們的優勢： 

①8小時空運到港服務，12小時門對門服務；

②7*24全天侯個性化服務，客戶可任意時間安排提貨，任意時間安排目的地配送；

③客服團隊專人對口服務,便捷高效；

④有競爭力的本地服務價格；

⑤較強的地面操作能力和對于特殊貨物豐富的處理經驗；

⑥所有分支機構及辦事處都坐落在機場內部，加強操作快捷性，為客戶最大限度的縮短物流時間；

⑦常年與國內航空公司簽訂包板包量協議，為客戶最大限度地提供穩定的服務；

⑧擁有3000平米的國內空運倉庫，能為客戶提供一站式服務；

⑨公司的信息中心每天對每票貨物全程追蹤到客戶簽收為止，并且通過互聯網、傳真、MSN、SMS、ERP系

統、GPS系統等方式即時聯系、傳遞信息，使運輸信息充分透明化，讓客戶對貨物的狀態隨時掌控；

⑩公司對所有不正常運輸設有完備的記錄系統，并對每一票不正常運輸進行案例剖析、總結。對責任人進行責任追究的同時，改進操作細節并固化為標準流程，確保公司航空領域的運作服務不斷完善。

在抗疫中發揮巨大作用的航空貨運，也暴露出因客運航班削減、腹艙運力減少而導致航空運力緊張、物流供應鏈受到影響的短板。今年3月24日，國務院召開常務會議，專門就進一步提升我國國際航空貨運能力、努力穩定供應鏈進行部署。9月22日，中國民用機場協會空港物流分會成立大會在上海召開，會議一致推選目前國內航空貨運量最大的上海機場集團作為空港物流分會會長單位

近期，中國民用機場協會一份《我國運輸機場航空物流發展調查報告》，以全國2019年旅客吞吐量200萬人次以上的68個運輸機場為樣本，分析了我國運輸機場航空物流發展的基礎瓶頸。報告顯示，我國全貨機國內航線網絡布局尚未充分展開，41個航空樞紐全貨機國內航線網絡稀疏，區域分布差異較大，12個國際航空樞紐國際全貨機航線網絡通達性偏低。

同時，以美國聯邦快遞(FedEX)為例，FedEX擁有全貨機677架，是全球最大全貨機機隊，運輸節點包括375個運輸機場，平均每分鐘起降1.5架次，其15個航空轉運中心服務于全球220個國家。相比之下，從幅員、人口和經濟增長所提供的市場潛力看，2019年，我國13家全貨機航運承運人的全貨機總量只有173架，與航空物流發達國家差距較大。

差距面前，上海出手了。

作為中國民航最大的航空貨運樞紐，上海浦東、虹橋兩大機場的年貨郵吞吐量已超過400萬噸，多年位居全球第三；中國民航運量最大的7條貨運航線，均為從上海浦東國際機場出港的全貨機國際或地區航線。

疫情期間，僅浦東國際機場一家，就承擔了全國機場50%的國際貨郵吞吐量，成為保障防疫物資運量最大的空港。

疫情期間，全球各地來上海自提防疫物資，浦東機場成為“世界全貨機展示廳”。

此次中國民用機場協會空港物流分會成立大會上，空港物流分會會長、上海機場集團副總裁趙海波代表分會向各會員單位發出了倡議。據透露，目前上海機場集團已成立工作專班推進貨運樞紐建設，以智能化的浦東機場超級貨站項目為抓手的探索已在進行中。

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