浦東, 身為全球重要航空樞紐, 每日存有大量貨物于此進(jìn)出。挑選航空運(yùn)輸物流當(dāng)日達(dá), 其核心在于搶時(shí)機(jī)。此項(xiàng)服務(wù)并非單純將貨物送上飛機(jī), 而是于收件方面要盡力快速, 在安檢環(huán)節(jié)要竭力緊湊, 于裝載過(guò)程中須全力精簡(jiǎn), 運(yùn)輸階段得努力緊迫直至末端派送, 每個(gè)環(huán)節(jié)均需極端壓縮時(shí)間跨度。客戶所需的不但為速度之快, 更乃可靠之質(zhì)——既定那日抵達(dá)斷不可拖延, 絕不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)。

浦東航空物流當(dāng)日達(dá)靠什么實(shí)現(xiàn)

當(dāng)日達(dá)得以實(shí)現(xiàn), 關(guān)鍵并不在于飛機(jī)飛行速度有多快, 而是在于地面操作順暢與否。浦東機(jī)場(chǎng)周?chē)奂姸鄬I(yè)物流操作站, 這些站點(diǎn)跟貨站之間的車(chē)程通常不超過(guò)半小時(shí)。貨物從客戶那里被收走后, 直接進(jìn)入專為當(dāng)日達(dá)而設(shè)的快速通道。這里不存在多余的停留以及轉(zhuǎn)手情況, 每一件包裹從收件直至裝機(jī), 整個(gè)過(guò)程都處于監(jiān)控以及優(yōu)先處理的狀態(tài)。

操作站內(nèi)部設(shè)有專門(mén)的安檢區(qū)域, 還有打板區(qū)域, 所有流程是并行開(kāi)展的。比如說(shuō), 一邊在進(jìn)行收件并錄入相關(guān)信息, 另一邊已然依據(jù)航班時(shí)間分配好了倉(cāng)位。對(duì)于那些價(jià)值高或時(shí)間方面敏感的貨物, 還會(huì)配備專屬的操作員, 從收件起始就“一對(duì)一”全程跟蹤。處在這種操作模式之下, 從客戶下單直至貨物裝機(jī), 通常僅僅需要兩到三個(gè)小時(shí)進(jìn)行。

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當(dāng)天發(fā)的貨當(dāng)天能到嗎

有許多客戶會(huì)問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題, 答案屬于肯定的情形, 然而存在幾個(gè)前提條件。其一, 貨物得于每日上午十點(diǎn)之前送交至操作站, 如此方可趕得上中午之前的航班。其二, 目的地務(wù)必是浦東航空網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的主要城市, 當(dāng)直飛航線越多時(shí), 當(dāng)日達(dá)的可靠性越高。其三, 貨物類(lèi)型不可以是違禁品或者需要特殊審批的物品。

在實(shí)際進(jìn)行操作期間, 于當(dāng)天下午三點(diǎn)之前被發(fā)出的那些貨物, 基本上都是能夠在當(dāng)晚八點(diǎn)之前被送達(dá)至目的地的。針對(duì)于距離相對(duì)較遠(yuǎn)的城市, 像是成都、重慶、西安這些地方, 那就需要更早地去交件, 以此來(lái)匹配當(dāng)天上午的航班。要是客戶擁有穩(wěn)定的發(fā)貨需求, 那么便能夠提前與物流方去約定固定不變的攬收時(shí)間, 如此一來(lái)整個(gè)鏈條就會(huì)更加順暢, 并且也不會(huì)因?yàn)榕R時(shí)去排隊(duì)而耽誤時(shí)間。

那日抵達(dá)的價(jià)錢(qián)相較于普通的航空運(yùn)輸物價(jià)更高, 然而針對(duì)于急切需要的零部件、文檔、樣本而言, 這一筆花費(fèi)絕對(duì)是值得的。顧客所需求的并非是低廉, 而是確定性。浦東地區(qū)的航空物流當(dāng)日達(dá), 所達(dá)成的便是這份確定性——講定什么時(shí)候抵達(dá), 就會(huì)在那個(gè)時(shí)候抵達(dá), 絕對(duì)不會(huì)延遲。